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深圳到明年至少新增66公里公交专用道 还将落实这5大举措

2019/09/14

人工智能朗读:

记者从深圳市公共交通管理局获悉,深圳希望通过推行一系列组合举措,进一步提高市民公交出行效率,提升公交服务品质和乘车舒适度。


深圳将进一步新增公交专用道,提升公交出行效率。


原标题:深圳拟推五大举措提升公交效率和服务 到明年至少新增66公里公交专用道

晶报2019年08月20日讯 深圳将不断优化公交专用道网络,到2020年计划新增不少于66公里。昨日,记者从深圳市公共交通管理局(以下简称“市公交局”)获悉,深圳希望通过推行一系列组合举措,进一步提高市民公交出行效率,提升公交服务品质和乘车舒适度。

市民体验

有了公交专用道,坐公交快过开车

“有一种恐慌叫做科技园堵得慌,摊上了,绝对令你铭记终身。有一种难,叫做进出科技南的难,进去难,别亦难。”家住福田梅林、上班地点在科技南的市民李先生,在经历过上下班路上连堵多日之后,果断放弃了在高峰期开车出行。

经过不同交通工具的出行体验对比之后,李先生最终选择了乘坐公交快线。“如果自驾上班,北环大道经常拥堵,加上北环大道南转科技园片区更是拥堵的重灾区,大量的时间浪费在路上,这使得人情绪非常暴躁。”李先生吐槽道,现在南山科技园片区停车非常困难,每次开车过来找车位是个大难题,停车费一整月下来也是不小的数字。

李先生告诉晶报记者,最终选择高峰专线22路,是因为公交车不但可以走公交专用道,而且停靠站少,整个上班路上耗时也不比开车长,而且很多时候还比开车快。另外,在车上还能有闲暇时间,浏览下新闻,“整个上班过程相对非常轻松,没有开车带来的烦恼和坏情绪。”

“公司很多同事都是有车一族,他们的情况跟自己类似,都是选择公交出行。”李先生透露,如果开车的话,都是在周六日加班的时候开到公司来。平日不开,其实不仅节约了开支,更重要的是空余出时间才真正的宝贵。

多种举措优化线网提升公交出行品质

据介绍,2019年是深圳公共交通行业的关键一年,地铁5、9号线延伸段通车在即,轨道客流稳步上涨,地面公交客流总体呈现向轨道交通转移的趋势;另外,深圳私家车保有量不断提高,部分路段拥堵加剧,公交吸引力及运力使用效率均随之降低。昨日,记者从深圳市公共交通管理局获悉,深圳正在通过多种举措不断优化线网,督促公交企业在高峰期优化调度,缩短发车频率,满足市民的出行需求,提升公交服务品质。

改善举措1

到2020年至少新增公交专用道66公里

市公交局负责人透露,深圳公交专用道共1034公里,下一步将不断优化公交专用道网络,计划到2020年新增不少于66公里,还将采用精细化规划设计方法改造既有专用道标志标线体系,强化公交专用网的连续性,打通公交运行瓶颈;同时联合交警部门,创新路权保障模式,从交通组织、信号优先等方面强化公交路权保障。

改善举措2

优化公交线网推出多元化公交服务

市公交局表示,进一步明确线网优化的目标与原则,不断滚动实施全市公交线网优化。一方面加强公交和轨道交通运力的接驳,紧张的区段要提供充足的地面公交运力进行承接,向与轨道交通网络相比存在比较优势的方向投放公交运力,同时在没有轨道快线的区域间增开快速公交线路。另一方面,在客流走廊塑造高频率、高运量的骨干公交线路,提高乘坐满意度;通过合并等手段精减同质化公交线路,加密高效能班次,取消低效、可替代的公交线路,减少运力浪费。此外,公交局还表示正在积极推广多元化公交服务品种:有序推广市场化方式运作的互联网预约巴士;根据区域实际条件引导各区开设社区微巴,提高市民短距离出行幸福感。

改善举措3

优化考核机制引导企业提升调度水平

公交企业作为实际公交出行产品的服务提供者,对于应对高峰期乘车难、缩短发车频率等起着至关重要的作用,企业调度水平直接体现出行服务水准的高低。

市公交局提出“高峰发车班次比”考核,充分抓住了深圳高峰期公交供求矛盾,引导企业压缩平峰发车班次,最大化高峰期运力供给,将好钢用在刀刃上,目前深圳高峰期出车率已超过95%;同时引入“车公里营收”考核项目,利用奖惩的形式刺激公交企业保成本、增营收,加强对企业运营效率的总体提升,今年全行业本项指标同比增长超过5%。

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